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众发官方网站-原创:苏-35在莫斯科航展上“反物理”超机动,看我国引进苏-35的背后原因

发表于 2020-01-11 17:52:05 | 阅读量 3282

众发官方网站-原创:苏-35在莫斯科航展上“反物理”超机动,看我国引进苏-35的背后原因

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这几天的莫斯科航展要说最热门的话题是什么?那无疑要数苏-35的飞行展示了。就在苏-35惊艳的展示了一整套变幻莫测、堪比ufo的机动动作后,不仅国内网友炸开了锅,纷纷对我国花了24亿美元购买的该款战机纷纷表示“买的值”!

苏-35起飞

国外的社交媒体上也是一片惊呼,对苏-35配合矢量喷口的发动机后,能有如此突出的机动性,即便对比上月在巴黎航展上首次做特技展示的f-35a来说,也是难分高下。

有国外网友表示:“这身是令人难以置信的,一款本质上是上世纪70年代设计的飞机,只不过配合矢量喷嘴技术,就能有这样翻天覆地的变化。俄罗斯的飞机设计是最好的。”

但也有网友看过后却揶揄说:“飞行教练看过苏-35的表演后,会对他的学生们说:看,当苏-35开始像这样(各种机动动作展示)抽筋时,你给他半分钟时间让他尽情炫耀,然后他就没油了,再然后,你就随心所欲吧!”

就在观众和网友把su-35的飞行表演描述为“疯狂”和“违反物理学定律”的时候,军事和航空专家站了出来,纷纷表示苏-35这样展示的低速状态下的超机动能力,在现代的空战中,将一无是处。况且苏霍伊还给苏-35配备了宣称探测距离达到400公里的“雪豹”雷达、各种型号和射程的空空、空地、反舰导弹,这种配置完全不像要依赖如此“逆天”机动性来进行的“狗斗”空战模式,而完全是“主流”的现代空战“超视距”攻击的模式。

苏-35之所以如此卖力的展示“超机动”能力,无非是在其他子系统和综合能力上不如现在世界主流“4+”代战斗机,而只能靠这种看似炫目,实则“鸡肋”的能力,来忽悠一些土豪国家购买。

针对这些说法,美国一位退役的f-16飞行教练这样评价过具备“矢量推力”技术的飞机:“无论是2d还是3d推力矢量,都是一把双刃剑。如果你要使用它,那么最好现在就杀了我。你见过“超级侧卫”在航展上像陀螺一样水平旋转以及做后空翻的视频吗?首先,这架飞机很慢,根本不适合多敌机空战环境。

其次,当推力矢量偏离轴向时,轴向推力分量也就减小了。轴向推力推动飞机(和机翼)以能维持升力的速度穿过空气,轴向推力降低了,速度和升力也就随之降低。再来看视频,发生了什么?“侧卫”在低速时正像一块石头一样坠落(机翼已经不产生升力了)。如果“侧卫”飞行员现在干不掉我,那么他就遇到了双刃剑的另一面——坠落。他已经自动为我创造了进行一个垂直坡度转弯的空间,因为低速,他要花费大量时间才能积聚能量来躲避我的进攻。如果此时我还活着,我会转向他并把他打成抹布。”

关于苏-35的性能概况,已经有很多公开资料介绍,在此不作赘述。我们先以苏-27家族饱受诟病的“跨音速过载陷阱”问题为例展开分析苏-35的进步。

苏-27飞行手册中明确的跨音速过载陷阱

所谓“跨音速过载陷阱”,是指苏-27系列在跨音速阶段(m0.85-m1.25)飞行时,由于气动中心前移导致飞机不可控的大幅上仰,伴随翼尖失速,会造成非指令性的俯仰荷载突变,导致飞机可用过载降低。所以跨音速过载陷阱并不是一个简单的结构问题,单纯靠加强结构是无法根治的。

苏-35解决这个问题,靠的是从气动、飞控和结构三个方向同时入手的综合顶层设计:依靠全新的数字式电传飞控系统,以比苏-27的模拟式电传远为灵敏的反应速度,精确控制尺寸有所调整的各个气动舵面和推力矢量喷口协调工作,使得飞机在跨音速飞行、气动中心前移时产生一个与之时刻保持准确平衡的力矩,辅以之前在苏-27m/苏-30上就进行过的机翼结构加强措施,彻底根除了这个“陷阱”。

国内在引进苏-30之后就再没有系统接触过俄罗斯战机的气动-结构-飞控综合设计理念。这也使得在歼-11系列的技术改进上往往有些“头痛医头、脚痛医脚”,导致虽然电子设备和武器系统的性能进步了,但飞行性能相对原准机却难以有明显提高,苏-35的引进在这方面有望为我们进一步打开思路。

在苏联解体后,俄罗斯通过苏-27/30系列的出口发展,验证了包括先是在出口印度的苏-30mki而后在自用的苏-30sm上运用的三翼面+三元矢量推力喷管在内的多项技术。虽然前者没有在苏-35上保留,但后者和飞控技术的融合成熟却使得苏-35在机动性方面更进一步,2014年珠海航展上令人目眩的“抛饼”机动就是体现。

当然,矢量喷管技术的载体——al-41f1s(117s)发动机也是苏-35优良机动性的根本保证,这种加力推力达到140-145kn的发动机使得苏-35在起飞重量增加的同时仍然拥有突出的能量机动性能,而全权限数字式控制系统使得其能够在苏-35的飞行包线内都有着最好的发挥。相信了解中国航空发动机发展的人都知道117s对中国的价值,这里就不多谈了。

机背大型减速板

飞控系统的改进还有一个成果是取消了机背大型减速板。在去掉了这一功能单一的“死重”之后,苏-35的减速将靠两片增大面积的方向舵的反向动作以及其他气动面的配合共同实现。这一点和歼-20的后续原型机相同。而通过取消减速板等措施,苏-35仅内油量就达到了11.5吨,比苏-27/歼-11还多了2.1吨。而且由于该机和苏-34一样还可以外挂副油箱,这使得即使在歼-20服役之后,苏-35的作战半径仍然是中国空军战术飞机中最远的。

ptb-3000副油箱,容量3000升

打一个最简单的比方,使用标准战斗值班挂载(携带两枚r-77和两枚r-73导弹以及电子干扰吊舱)的苏-35在加满机内燃油并外挂两个1860升副油箱之后,不仅从广东湛江基地直飞南沙群岛空域绰绰有余,还能支持一场耗油剧烈的空战。能够依托保障条件更为完善全面的本土基地出动战机支援岛礁机场上的防卫力量,这对中国空军未来加入对南海主权的维权工作很有价值。



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